4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(竹荪煮多久chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的竹荪煮多久生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(竹荪煮多久yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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